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C’est son expérience en métallurgie. La clé de la performance et de la productivité d’Xtek est son habilité à choisir la meilleure forme de traitement thermique parmi la gamme d’options disponibles, de sélectionner le procédé métallurgique précis qui donnera toute les qualités de conditions de fonctionnement spécifiques exigées du client. Le résultat est un produit d’une durée de vie optimale et d’entretien minimal.
En expertise métallurgique, Xtek est un leader parmi les autres. Xtek a développé ses compétences en métallurgie en fonction des conditions d’exploitation dans les aciéries, les mines et de nombreux autres environnements industriels depuis près d’un siècle. En comparaison, la plupart de nos concurrents sont considérés comme débutants quand il s’agit d’appliquer des technologies de durcissement de contour en profondeur.

Presqu’un siècle d’expérience en
traitement thermique se retrouve
dans chaque roue Xtek.

 

Choisir plus de dureté
Le secret pour ralentir les effets de l’usure par abrasion est de réduire le coefficient de frottement entre la roue et le rail sur lequel elle roule. Les tests effectués par The Association of Iron and Steel Engineers (AISE) ont démontrés que le coefficient de frottement peut être réduit de près de 40% par le durcissement de la roue à traction de 58-62Rc.
En outre, parce qu’une surface dure tend à se polir et devenir plus lisse avec le temps, le frottement en est réduit et les taux d’usure de la roue se réduisent encore plus. Dans le meilleur des cas, une roue sur un rail durci optimisera l’espérance de vie des deux composantes de la roue, tandis qu’inversement, un rail de roue souple montrera des défaillances en peu de temps.
L’érosion et la fissuration sont des facteurs importants d’usure limitant la vie des pièces de roue de pont roulant; elles peuvent être réduites par le choix de la dureté appropriée et du traitement thermique qui conviendra à la roue dans son application. L’érosion et la fissuration se voient à la fatigue du métal et sont provoquées par un stress élevé lorsque les roues à traction sont chargées trop fortement. Par conséquent, plus la charge est lourde, plus la dureté de la roue devient critique.

 
Les éléments de stress au point de
contact entre la roue et le rail sont
simulés par Finite Element Analysis
(FEA)

 

Boîtiers de contour de roue durcis d’Xtek

 Plus de 40% de tous les remplacements de roues sont dus à l’usure excessive et à la rupture de la bride. Et même s’il a été démontré qu’augmenter la dureté de surface améliore la résistance à l’usure, une dureté trop profonde de la bride augmentera la probabilité de rupture et de défaillance de la roue.

(ci-dessus) Après 3,000,000 de tours,
la roue d’un compétiteur montre
une fissuration sévère, une usure
irrégulière et de profonds sillons.

(à droite) La roue d’Xtek ne montre
aucun signe d’usure après plus de
12,000,000 de tours.

 

Tel un dur, le noyau malléable sous le boîtier durci aide à prévenir la fissuration de la bande de roulement de la roue; cette zone malléable soutenant le boîtier durci de la bride absorbera les chocs générés par le désalignement de travées et de joints mal usés entre les sections du rail. Des chocs peuvent stresser les brides de roues à un point tel qu’une défaillance serait catastrophique. Tous les boîtiers de contour de roue durcis d‘Xtek incorporent une bride durcie différemment et conçue de manière à maintenir les propriétés critiques malléables sous le boîtier. Cette caractéristique de valeur résultant du procédé de durcissement, mise en œuvre par notre compagnie, a été développée au cours de décennies de recherches métallurgiques et elle est essentielle à la dureté des brides de roue en service.
 

 

 

                    

  Un fournisseur unique
En plus de roues de rechange, Xtek peut fournir des roues d’assemblage de conception à valeur ajoutée unifiant la capacité de changement rapide et la durée de vie supérieure des roulements. Nos ingénieurs conçoivent systématiquement des solutions aux problèmes inhérents aux roues vieillies, roues d’origine et d’assemblage, tandis que les métallurgistes de la compagnie emploient leur savoir-faire à  produire le modèle spécifique du boîtier de contour de roue durci requis pour un assemblage particulier. Le résultat est la parfaite roue d’assemblage et l’assemblage parfait pour le travail.
Notre compagnie fabrique également des axes les plus fins, des arbres, des boîtiers de roulement et des blocs de montage qui sont disponibles partout dans le monde. D’ailleurs, lorsque les assemblages de roue Xtek sont équipés du roulement de style AP, qui furent à l’origine développés que pour l’usage des voies ferrées, ces assemblages exécuteront des millions de tours sans lubrification. Cela signifie aucun système de lubrification, pas de temps mort, réduction de l’entretien et surtout réduction des coûts.

Jour après jour, année après année, les assemblages de roue d’Xtek continuent à triompher dans des environnements hostiles où d’autres ont échoué. Des milliers d’assemblages de boîtiers de roue durcis d’Xtek sont résistants pour le travail difficile dans les aciéries, les cimenteries, les mines, les chantiers navals, les docks et les autres industries à fortes exigences partout dans le monde.  Lorsque la fiabilité est une priorité, faites d’Xtek votre seul fournisseur en assemblage de roue.

 

 

Base de la roue à frein

 

Le frottement. Quand vous versez 300 tonnes d’acier en fusion dans un bassin de fusion, vous avez besoin d’un pont roulant stable afin d’éviter une catastrophe. Le frottement permet aux grues portuaires de décharger une cargaison d’un cargo et de la déposer en toute sécurité sur le quai.  Dans un concept de roue à frein pour des applications de levage et de maintien, les effets secondaires de frottement/usure, de fatigue thermique et de fissuration doivent être considérés et surmontés. La chaleur produite par la pression du métal en contact peut produire une fatigue thermique et une fissuration causant une défaillance de la roue. Le phénomène de réchauffement et de refroidissement en alternance est ce coupable produisant de minuscules fissures sur la surface de la roue, et qui graduellement vont en s’élargissant et s’approfondissant jusqu’à provoquer la rupture. Une roue bien conçue pour absorber la chaleur de la surface, dotée d’alliage adaptée aux rigueurs des conditions d’exploitation et d’un bon traitement thermique pouvant résister aux fissures de fatigue thermique, dépassera de manière significative les modèles génériques de roue standard.

 

                             
(ci-dessus) Microphotographie montrant
une structure sujette aux fentes des roues
à frein  fait de fonte ordinaire.

(à droite) La microstructure des roues à frein
en acier forgé d’Xtek montre une structure
martensitique hautement polie, laquelle
empêche substantiellement la fissuration.

 

La fiabilité Xtek

Une roue à frein en acier forgé d’Xtek est supérieure à toutes les autres parce que l’équilibre des éléments de conception, la chimie des métaux et le traitement chimique est spécifiquement adapté aux différentes conditions de fonctionnement. Cela signifie  que chaque roue à frein d’Xtek va offrir une résistance inégalée aux effets d’usure par frottement et de fissuration thermique. De plus, chaque roue à frein est dynamiquement équilibrée afin de minimiser les vibrations. Il en résulte une plus longue durée de vie et une valeur accrue du produit. Et parce que nos roues à frein sont plus robustes, résistantes et fiables, elles sont donc plus sécuritaires.

 

Une application type de roue à frein

 

 

La synergie d’une roue à poulie
 
Il y a deux très bonnes raisons de parler des roues à poulies carburisées TSP® d’Xtek à l’exclusion de toute autre. Non seulement nos roues à poulies durent plus longtemps et exigent moins d’entretien, mais le câble métallique utilisé en tandem avec les roues montre des gains remarquable de longévité. En fait, nos roues à poulies ont augmentées la vie des câbles utilisés par près de 5 fois sur les ponts roulants dans l’industrie métallurgique, sur des grues de chantier naval, sur des grues portuaires et diverses applications minières. Les bénéfices de cette synergique sont si évidents qu’au fil des ans, de nombreux fabricants de câbles ont choisi de recommander les roues à poulie d’acier trempé d’Xtek à leurs clients comme moyen économique de prolonger la durée de vie de leurs produits.

 

 
La profondeur du boîtier 60+Rc résiste à l’usure, permettant aux
Roues à poulie d’Xtek de dépasser la compétition par un facteur de
10 ou plus.

 

 

Le boîtier TSP®

 

Le processus de carburisation TSP® donne une dureté en profondeur de plus de 60Rc aux surfaces des roues à poulie au travail. Cette finition extrêmement dure et lisse élimine les effets d’écrasement et d’empreinte habituellement trouvés sur les poulies plus souples. L’empreinte due aux forces de compression des câbles sous de lourdes charges, développera rapidement des rainures sur une roue à poulie ordinaire. Tel un vieux câble étiré ou lorsqu’un nouveau câble est installé, l’hélice des brins du fil cesse de correspondre au modèle imprimé dans la rainure de la poulie; en conséquence, les rebords des empreintes acérés commenceront à couper les brins du câble, l’affaiblissant progressivement jusqu’à la rupture et on devra le remplacer.
En comparant les ondulations généralement trouvées sur les roues des compétiteurs après une période de service, la roue à poulie durcie par TSP® se polira à l’utilisation, ce qui en réduira le frottement et contribuera au prolongement de durée de vie du produit par rapport à une roue à poulie ordinaire. Le procédé de carburisation TSP® d’Xtek prolonge la vie des deux éléments d’un système de câble porteur, réduit les coûts d’immobilisation, repousse les intervalles de remplacement des pièces et augmente la productivité.

 

 
(ci-dessus) une roue d’un compétiteur montrant
de sévères ondulations après quelques mois
d’utilisation.

(à droite) une roue à poulie Xtek durcie à 64Rc,
après 3 ans dans une application de dragage.

 

Au dessus et au delà de la mêlée

En plus des rails, des roues à frein et à poulie pour grues et autres applications, Xtek fabrique une gamme complète de composantes connexes comprenant des cylindres de câble, des pivots et des rouleaux. Les  cylindres de câble Xtek se retrouvent sur pratiquement tous les types de grue utilisés par l’industrie, y compris dans les industries métallurgiques, portuaires et minières. Les cylindres de câble caburisés par TSP® sont semblables aux roues à poulie par leurs propriétés physiques et coûts avantageux pour le client. Les cylindres et  les câbles durent plus longtemps, repoussent leurs coûts de remplacement et réduisent  les coûts d’immobilisation et d’entretien Les pivots fournissent un soutien supplémentaire à d’énormes fours rotatifs dans les industries chimiques, cimentières et de transformation des aliments. Les rouleaux Xtek sont utilisés sur des convoyeurs, des pelles à minerai et pour beaucoup d’autres types d’équipement.

 

 

Un cylindre de câble en acier forgé et
carburisé Xtek

 

Xtek au travail

 Un pont roulant est un exemple typique de la façon dont les produits Xtek performent au travail. Les seuls éléments pouvant arrêter une grue de fonctionner adéquatement sont le moteur, les systèmes d’entraînement mécaniques et électriques ainsi que les pièces de roue. Les roues à traction (et les rails sur lesquels elles sont montées), les roues à frein et les cylindres de câble (et leur câbles d’acier) bénéficient tous des pratiques en matière d’évaluation qu’Xtek fait sur place avant la conception finale du produit. Les conditions environnementales, les facteurs de charge et les pratiques d’opération varient d’une installation à une autre; c’est ce qui fait qu’une grue sera conçue différemment d’une autre quand bien même elle effectue un travail similaire.

 

                                                                           

http://www.xtek.com/pdf/xtek-corporate.pdf  Brochure corporative  

http://www.xtek.com/pdf/xtek-international.pdf   Brochure mondiale
 
http://www.xtek.com/pdf/xtek-wheel-products.pdf  
http://www.xtek.com/pdf/wp-sheave-tsp.pdf   (brochure de roue à poulie)
http://www.xtek.com/pdf/xtek-tsp.pdf 
http://www.xtek.com/pdf/xtek-gear-products.pdf